檢定大秤量地磅存在問題及解決辦法

一、提出問題

1.檢定標(biāo)準(zhǔn)器砝碼的數(shù)量問題

JJG539-1997?數(shù)字指示秤檢定規(guī)程中要求的稱量測試重復(fù)性測試除皮測試鑒別力測試都需要測試最大秤量點要求檢定部門至少配置最大秤量一半的標(biāo)準(zhǔn)砝碼但是有些縣級乃至市級檢定機(jī)構(gòu)僅擁有20kg標(biāo)準(zhǔn)砝碼,其總量為5t-10t左右,有些檢定機(jī)構(gòu)有1000kg大質(zhì)量砝碼但數(shù)量有限,距離JJG539-1997要求檢定地磅所要求的砝碼數(shù)量還有很大差距

2.標(biāo)準(zhǔn)砝碼的購置和檢定運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用問題

如果設(shè)定檢定標(biāo)準(zhǔn)裝置范圍在0-100t,至少購買標(biāo)稱值1t的M12等級砝碼50只，每只價格在5000元左右，購買砝碼的費(fèi)用在 25萬元左右，每年還要支,300元/只的檢定費(fèi)共計1.5

萬元.對地磅業(yè)務(wù)不多的縣級乃至市級檢定機(jī)構(gòu)都是一筆不小的支出 即使檢定部門配備足夠的標(biāo)準(zhǔn)砝碼砝碼運(yùn)輸也是一個問題；企業(yè)里沒有運(yùn)輸砝碼的車輛，外租車輛的一大筆費(fèi)用也要由企業(yè)承擔(dān)；如果檢定機(jī)構(gòu)配置檢衡車用于地磅的檢定會方便很多但檢衡車的最大承載量為30t左右，大秤量范圍衡需多次往返運(yùn)輸砝碼，檢衡車的油耗高過路過橋費(fèi)以及每年的維修保養(yǎng)和保險費(fèi)等都是一筆很大支出運(yùn)輸安全性也是一個問題。而根據(jù)浙江省檢定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 及以上型號的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是2000元/臺，檢定周期為1年，造成了開展大秤量衡器檢定收支嚴(yán)重不平衡。

3.在地磅的檢定過程中砝碼裝卸量的問題

按JJG539-1997中的要求偏載測試稱量測試除皮測試、重復(fù)性等方面都需要大量的砝碼裝卸量 ，僅以檢定一臺100t地磅為例加以說明:100t地磅一般有8個傳感器支撐點，偏載測試要求每個支承點加載測試砝碼為MAX/(N-1)約為14t,砝碼依次加放的面積約等于承載器面積的1/N,需要裝卸224t的砝碼。稱量測試規(guī)程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大秤量、最大稱量各測試點、按檢定分度值e=20kg,合計所需加載砝碼約200t.除皮測試一般在秤臺上放置500e的砝碼，然后按去皮鍵，其他的方法和稱量測試方法相同 ，要測試最小秤量、500e、2000e、50%最大秤量和（最大秤量-500e)點，所需加載砝碼約200t;JJG539-1997中雖然規(guī)定隨后檢定只是稱量測試中最大秤量可減少至2/3最大秤量，重復(fù)性誤差不大于0.3e、0.2e,標(biāo)準(zhǔn)砝碼可以減少至35%、20%最大秤量。看似降低了砝碼的用量和裝卸難度，問題依然存在。重復(fù)性誤差是將約為50%最大秤量砝碼在承載器上施加3次來確定，這里也存在很大問題，確定重復(fù)性誤差在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量相當(dāng)大;即使重復(fù)性很好,重復(fù)性誤差小于0.2e;標(biāo)準(zhǔn)砝碼可以減少到20t,但需要替代4次，如何獲得這么多替代物也是個大問題。這里計算的工作量僅為較順利地完成一臺100t汽車衡檢定的工作量，實際檢定過程中由于種種原因，檢定需要反復(fù)調(diào)整，砝碼卸載量可能大幅度甚至成倍增加，150t甚至200t的電子汽車衡檢定的工作量將很難想象.

由于用實物標(biāo)準(zhǔn)器砝碼檢定電子汽車衡存在以上這些問題利用液壓系統(tǒng)開展檢定工作越來越多被提及這是較新穎的大型衡器檢定思路其擺脫了多年來傳統(tǒng)的用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定衡器的方法.此方法看似可解決檢定操作中存在的問題然而由于液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性和量值溯源等問題很難有效實施.

二、解決問題

按照國家八部委2004年8月20號聯(lián)合召開的治理車輛超限超載運(yùn)輸電視電話會議精神在公路上行駛的車貨總重的最大承載量只有55t,超過55t都屬于超限超載違法的車輛。那么地磅的最大秤量60t也就足夠了。

從交通部門了解到紹興市將繼續(xù)加強(qiáng)對超載超限車輛加大查處和處罰力度將從2014年年底開始陸續(xù)在途徑該市的國道省道以及各主要干線上安裝由石英式動態(tài)稱重系統(tǒng)、前端抓拍子系統(tǒng)、可變情報板信息發(fā)布子系統(tǒng)和中心處理信息子系統(tǒng)組成的公路治超電子監(jiān)控系統(tǒng)。石英式動態(tài)稱重子系統(tǒng)通過研制單位的技術(shù)攻關(guān)與計量部門的嚴(yán)格測試，在2006年取得了國家計量部門頒發(fā)的計量器具證書。計量部門多次周期性檢定與不定期的核查結(jié)果表明，石英晶體動態(tài)汽車衡完全滿足JJG907-2006?動態(tài)公路車輛自動衡器檢定規(guī)程中對動態(tài)稱量準(zhǔn)確度的要求并顯現(xiàn)了性能穩(wěn)定、重復(fù)性好、運(yùn)行速度范圍寬、道路及環(huán)境氣候適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢。石英式動態(tài)稱重子系統(tǒng)在國外多數(shù)應(yīng)用實例為高速情況下的動態(tài)稱量。國內(nèi)作為公路貨車計重收費(fèi)的稱重設(shè)備使用時采用了精密測速方式，進(jìn)一步提高了0-30KM/h范圍的速度檢測準(zhǔn)確度，速度檢測準(zhǔn)確度≤0.3%，可適應(yīng)的速度范圍可達(dá)（0.3-200KM/h),可以實現(xiàn)高速不停車的計重檢測。作為車輛超載超限治理的高速預(yù)檢，其技術(shù)比較成熟，在浙江省的寧波余姚等地已經(jīng)得到應(yīng)用效果顯著。相信在不久的將來會在全省甚至全國范圍得到推廣。