基于不同車速對(duì)動(dòng)態(tài)地磅測(cè)量結(jié)果影響

用動(dòng)態(tài)地磅檢定規(guī)程中數(shù)學(xué)模型，分析不同車速對(duì)動(dòng)態(tài)地磅計(jì)重的影響同時(shí)給出

通過該動(dòng)態(tài)地磅合理的車速.

動(dòng)態(tài)稱重與靜態(tài)稱重相比節(jié)省時(shí)間不易造成交通干擾等優(yōu)點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用在公路上,促進(jìn)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸管理起著巨大的作用.動(dòng)態(tài)地磅為動(dòng)態(tài)稱重中重要的一種衡器在實(shí)際應(yīng)用中車速變化對(duì)動(dòng)態(tài)地磅示值較大的影響,雖然調(diào)整儀表參數(shù)在一定程度減小車速對(duì)動(dòng)態(tài)地磅示值的影響在實(shí)際應(yīng)用中仍舊存在著很大的差異.為了減少動(dòng)態(tài)地磅重量引起的爭(zhēng)議尋找合理車速減小動(dòng)態(tài)地磅稱量結(jié)果差異顯的尤為重要。小編按照規(guī)程JJG907-2003《動(dòng)態(tài)地磅檢定規(guī)程》中規(guī)定的的方法和要求，采用M1等級(jí)的砝碼確定參考車輛的質(zhì)量。結(jié)合

規(guī)程JJG907-2003《動(dòng)態(tài)地磅檢定規(guī)程》和收費(fèi)站要求，車速選取為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h對(duì)動(dòng)態(tài)地磅的最大偏差進(jìn)行分析并繪制相應(yīng)的曲線對(duì)其曲線進(jìn)行分析，并繪制相應(yīng)的曲線，對(duì)其曲線進(jìn)行分析。

1.試驗(yàn)方法

使用靜態(tài)地磅SCS-100型（Max=100t和d=20kg)符合III,采用閃變點(diǎn)法或內(nèi)分辨率法確定參考車輛（參考車輛為四軸車）的質(zhì)量，參考車輛質(zhì)量為39000kg.

應(yīng)用參考車輛測(cè)定動(dòng)態(tài)汽車衡的動(dòng)態(tài)示值誤差，實(shí)驗(yàn)動(dòng)態(tài)地磅（DCS-30K II)最大稱量及分度值分別為Max=30t,d=20kg,采用車速為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h記錄動(dòng)態(tài)地磅

的示值（速度誤差不超過5%）每個(gè)速度下測(cè)量10次，并繪制示值圖，各個(gè)車速點(diǎn)再進(jìn)行5組實(shí)驗(yàn)（10次為1組），并繪制車速與最大允許誤差圖并且對(duì)測(cè)量示值最大誤差進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

2.實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?/span>

3.測(cè)量結(jié)果

基于動(dòng)態(tài)地磅用不同速度多次測(cè)量值如圖1所示，橫坐標(biāo)為測(cè)量的次數(shù)（10次測(cè)量為1組數(shù)據(jù)），縱坐標(biāo)為每次測(cè)量的重量示值測(cè)量速度為2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h，在圖中我們發(fā)現(xiàn)不同速度測(cè)量下衡器的示值離散變化程度不同當(dāng)速度越快其離散程度也隨之增加。

圖2橫坐標(biāo)為通過動(dòng)態(tài)地磅車速縱坐標(biāo)為最大偏差值誤差棒指的是組每組次測(cè)量后最大偏差的范圍，從圖2中我們可以看出當(dāng)車速為2、3、4和5Km/h時(shí)，地磅的最大偏差相差不大，當(dāng)車速大于5Km/h時(shí)小于等于10Km/h時(shí)，汽車衡測(cè)量偏差較大從圖中比較可以得到當(dāng)汽車車速小于6km/h時(shí)通過該汽車動(dòng)態(tài)衡的最大偏差相對(duì)較小，比較得出車速小于6km/h時(shí)，稱量結(jié)果與約定真值差距較小。

4.結(jié)束語

本文對(duì)不同車速對(duì)動(dòng)態(tài)地磅進(jìn)行了試驗(yàn)分析得出車速小于6km/h 時(shí)稱量結(jié)果與約定真值差距較小。