經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了計重計量器具特別是衡器產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代衡器則是融入了微電子技術(shù)、信息 技術(shù)和自動控制技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)字化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化，成為知識密集型產(chǎn)品。現(xiàn)代衡器技術(shù)的飛速發(fā)展對衡器計量提 出了更深更高的要求，本文以整車地磅與聯(lián)體秤兩種計量方式就行了研究，首先全面分析了兩者的技術(shù)指標、系統(tǒng)功 能及技術(shù)特點，其次針對性的比較了整車地磅與聯(lián)體秤產(chǎn)品，最后就整車地磅與聯(lián)體秤的可行性進行了比較，并得 出了聯(lián)體稱是現(xiàn)階段計重領(lǐng)域最好選擇的結(jié)論。
1.引言
隨著國家經(jīng)濟迅速發(fā)展，公路汽車貨運行業(yè)保有量呈 幾何數(shù)增長，車輛超限超載運輸對道路和交通安全危害也 是呈幾何數(shù)增長。根椐相關(guān)數(shù)據(jù)分析：一輛36噸的超載 車輛對公路路面損壞程度相當于9600輛1. 8噸的小汽車 對道路造成的破壞。而且從車輛及駕駛員人身安全角度考 慮，車輛超限超載運輸處于超負荷狀態(tài)，就會導致車輛的 制動和操作等安全性能迅速下降，極易引發(fā)道路交通事故， 同時也導致公路縮短路面使用年限。
2.整車地磅技術(shù)指標、系統(tǒng)特點
2.1整車稱重與動態(tài)檢測的完美集成 系統(tǒng)以在計重收費系統(tǒng)成熟應(yīng)用多年的數(shù)據(jù)采集處理 器為基礎(chǔ)，集成了整車地磅稱重儀表功能，車輛在完全 駛上稱重平臺的同時，自動完成車輛稱重、車型檢測、數(shù) 據(jù)上傳等功能；
2.2應(yīng)對車輛頻繁沖擊的解決方案 整車稱重臺采用分段設(shè)計，模塊結(jié)構(gòu)，由多個優(yōu)質(zhì)型 鋼組成的箱型梁結(jié)構(gòu)的稱重臺板組合而成，全剛度設(shè)計， 保證了車輛最大載荷的有效彈性變形，抵抗沖擊、過載， 確保了長期碾壓得可靠使用。
傳感器位置合理，搭接處傳感器置中，消除了杠桿效 應(yīng)，保證偏載情況下傳感器的均勻受力，增強了設(shè)備的防 沖擊能力。
稱體連接采用半月板結(jié)構(gòu)搭接，物理原理自動鎖扣、 調(diào)正。傳感器上連接件（壓板、球碗）與稱體牢固焊接。
整車稱重臺每節(jié)稱重臺板都具有良好的拉桿限位裝 置，前固式安裝，形成獨特的防沖擊結(jié)構(gòu)，有效抵抗車輛 對稱重臺的沖擊。
2.3應(yīng)對車輛防滑的解決方案 整車稱重系統(tǒng)的稱重平臺在稱重平臺上車輛左右輪胎 碾乳的位置，各焊裝有1米寬的紋飾鋼板，有效防止車輛 打滑或因稱重平臺表面結(jié)冰失去控制。
設(shè)備自身的防滑處理。稱重平臺引用成熟的噴砂防滑 處理，去除氧化層，保證油漆附著力，采用有針對性的噴 砂工藝，增加稱重平臺表面的摩擦力，使表面粗糙度（防 滑）等級達到國標2.0級以上，并在噴砂處理的基礎(chǔ)上涂 防腐涂料防腐。
設(shè)備安裝施工方面，由于安裝稱重檢測設(shè)備而破損的 路面恢復后，按照收費廣場的規(guī)格，打較深的防滑線，起到較好的防滑效果。
2.4應(yīng)對超長車輛稱量的解決方案 對于前后軸總長超過21米的車輛，采用以下方法進 行整車稱量，首先保證車輛前面幾軸完全駛?cè)敕Q重平臺后 停下，車道計算機經(jīng)授權(quán)操作后，主動向稱重系統(tǒng)發(fā)送目 前稱重指令，稱重系統(tǒng)將當前稱重平臺上的車軸數(shù)、總重 檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計算機，然后由現(xiàn)場管理人員引導車 輛向前行駛，稱過的軸全部駛出稱重平臺后，車道計算機 再次主動向稱重系統(tǒng)發(fā)送目前稱重指令，系統(tǒng)能夠?qū)斍?稱重平臺上車的軸數(shù)、總重檢測數(shù)據(jù)發(fā)送給車道計算機， 依次類推，直至稱重系統(tǒng)上報的數(shù)據(jù)中含有車輛收尾信息， 本次稱重數(shù)據(jù)交換結(jié)束，車道計算機能夠進行重量疊加和 軸數(shù)疊加，對此車進行收費。
2.5方便維護和清淤的解決方案 由于稱重平臺分段設(shè)計，每段稱重平臺的重量相對不 是很重，不必用大型起吊工具，只用千斤頂?shù)葘Ｓ霉ぞ呔?能將稱重平臺吊起，利用設(shè)備自帶專用傳感器扳手，可方 便拆卸傳感器，和清淤，使設(shè)備的安裝和日后的維護保養(yǎng) 十分方便。
稱重平臺基礎(chǔ)兩側(cè)預留有維修和清淤手孔，可方便人 員進入對設(shè)備進行維護和清淤。
3.聯(lián)體稱
3.1聯(lián)體稱主要技術(shù)指標
針對收費車道特殊的使用環(huán)境，稱重檢測設(shè)備為上翻 梁式稱重臺，內(nèi)置高精度剪切梁式稱重傳感器，并采用專 利結(jié)構(gòu)設(shè)計，以滿足系統(tǒng)長期可靠運行的要求。
型號：DCS-30K II
稱重平臺（寬度）：普通車道3500 (mm)
超寬車道4200 (mm)，可根據(jù)實際情況定做稱重平臺。 稱重檢測設(shè)備長度：1600mm 單軸額定載荷：30t;
最大過載能力：200%;
有效測量的速度范圍為：0?30km/h，允許輪軸停在 稱重平臺上；
靜態(tài)精度：OIII級
整車總重量動態(tài)準確度等級：2級，誤差<±1% 單軸載荷和軸組載荷的準確度等級：D級 速度測量精度（沒有明顯加減速的前提下）：車速在 1?30km/h時，最大誤差±5%。
軸間距測量精度（沒有明顯加減速的情況下）：兩軸： ±0.30m。
3.2系統(tǒng)功能
輸出檢測信息：軸型、胎型、軸距、聯(lián)軸信息、軸重、 聯(lián)軸重量、總重、行駛狀態(tài)代碼等；系統(tǒng)能夠在無人值 守狀態(tài)下滿足不間斷全天候連續(xù)工作的需要；
系統(tǒng)在輪軸識別器故障情況下，可自動切換為稱臺識 別輪軸程序；
單個車道計重系統(tǒng)的整體MTBF > 20000h；
單個車道計重系統(tǒng)的整體故障率<1%
設(shè)備準確度穩(wěn)定性：設(shè)備標定周期> 1年
系統(tǒng)反應(yīng)時間：彡5ms
系統(tǒng)的計量性能符合國家相關(guān)部門計量器具型式批準 及制造許可規(guī)范要求。
4.可行性分析總結(jié)
4.1稱量精度
整車地磅（或稱靜態(tài)秤、大秤）靜態(tài)稱重精度高， 但在動態(tài)稱重時，總重誤差和軸重誤差相對較差。
聯(lián)體秤無論在靜態(tài)稱重、還是在動態(tài)稱重上都具有較 高的稱重精度。
4.2安裝環(huán)境的適應(yīng)性
在山區(qū)較多地區(qū)，公路收費站一般依地形而建，收費 站車道一般都有一定坡度，由于整車汽車衡安裝尺寸較大 (長度可達21米，甚至更長），稱重是在有坡度的設(shè)備 上完成的，所以坡度對整車汽車衡的稱重精度影響較大， 而聯(lián)體秤的設(shè)備相對較小，能適應(yīng)收費站車道坡度的安裝 環(huán)境，所以坡度對聯(lián)體秤的稱重精度影響較小。
4.3防作弊功能
整車地磅主要通過寬大的稱重區(qū)域抵消非規(guī)范行駛 對稱量的影響，但車輛隊列會對稱重結(jié)果造成一定影響。
聯(lián)體秤采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，結(jié)合聯(lián)體稱固有特性，能 實現(xiàn)動態(tài)稱重臺所能實現(xiàn)的所有的防作弊功能，且防跳稱、 解決點剎車效果更好，試驗證明，車倆在S型行駛時對稱 重沒有任何影響。
4.4設(shè)備成本、施工周期及施工成本 整車地磅不僅設(shè)備成本高、而且土建施工復雜，施 工周期長，一般需20天左右，施工成本也很高。
聯(lián)體秤設(shè)備不僅成本低，而且土建施工簡單，施工周 期短，一般需12天左右，施工成本相對較少。
4.5 系統(tǒng)穩(wěn)定性
整車式計重收費系統(tǒng)在動態(tài)稱重時G軸、車型容易判 錯，且無法處理車輛在車道內(nèi)排隊現(xiàn)象，需人工引導，一 車一檢，效率低。
聯(lián)體式計重收費系統(tǒng)在動態(tài)稱重時丟軸、丟車率很低， 穩(wěn)定性更高，能處理車道內(nèi)排隊現(xiàn)象，測量簡單、快速， 無需人為操作即可稱重。
4.6維護成本
整車地磅的稱重區(qū)域擴大導致系統(tǒng)故障點增多，故 障率相對較多，特別是整車地磅的本身故障率較高，故 障維護時間長，維護成本高。
聯(lián)體秤導致性能下降的故障點較少，故障率相對較少。 維護時間短，維護成本低。
綜上所述，通過以上分析可以看出，無論從稱重精度、 安裝環(huán)境的適應(yīng)性、防作弊功能、設(shè)備成本、施工工期、 施工成本、系統(tǒng)穩(wěn)定性及維護成本等等方面，聯(lián)體稱無疑 是目前計重領(lǐng)域最好的選擇方案。